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把好融雪劑的生產質量關。融雪劑的生產廠家要按照國家或地方制定的融雪劑質量標準進行生產，嚴把質量關；在融雪劑產品包裝上準確注明融雪劑的成分，畫出對樹木有害的標志。要向采購方提供產品質量檢測結果和使用方法等；嚴禁將 氯化鎂等有毒化學物質用于生產融雪劑，防止人畜。

善后處理。受融雪劑污染積雪，雨水應收集處理。為防止融雪后的鹽水滲入地下或污染地表水，可以設計鋪設專用管道，用以收集融雪后的鹽水，終引流到污水處理廠，積雪不能堆于路邊綠化帶，應運往垃圾填埋場。相關部門應做好環境監測，對責任單位要進行監督管理和技術 指導，防止次生災害的發生。

每次大型除雪設備除雪過后，陰坡路段、隧道出入口、橋涵路面、風吹雪路段仍存在少量積雪且融雪速度較慢，而且容易結冰，給安全行車帶來一定隱患。這些地方只能由人工撒布融雪劑完成除雪。而人工撒布融雪劑，不但勞動強度大，安全風險高，工作效率還很低。

   為解決這一難題，保安全、保暢通，實現降本增效，大灘養護工區創新工作室經過反復觀察和實地研究，研制出了小型融雪劑撒布器，并成功運用到工作中。

加速鋼材銹蝕。 融雪劑對路面和橋梁的腐蝕作用非常嚴重。 據統計 ， 一條沒做過防鈉鹽處理的公路 ， 在經過鈉鹽融雪后 ， 壽命可降低 50 % 以上； 融雪劑形成的含鹽水對鋼筋混 凝土路面、 橋梁及下水管道會產生損害。 原因是當融雪劑中的氯離子到達鋼筋表 面并超過一定量 ( 臨界值 ) 時 ， 原處于鈍化狀態的鋼筋 ， 就會活化、 腐蝕。 銹蝕產物 的發展與體積膨脹 ( 2 ～ 6 倍 ) ， 使混凝土保護層發生順鋼筋開裂、脫落，從而使大 型工程處于危險狀態。據有關資料報道 ， 天津市按 50 年使用年限標準建造的許多8立交橋 ， 建成僅10多年 ， 由于冬季融雪鹽水向下層滲入 ，生產融雪劑， 導致一些梁頭及帽梁混凝 土構件出現裂縫、剝落、鋼筋外露、銹蝕 ， 同時還使部分橋梁線纜受到損壞。鹽 水對路面損壞雖不像橋梁那樣明顯 ， 但卻加速了路面混凝土構件的老化 ， 有一些 建成不足 5 年的道路已出現大面積龜裂 ，融雪劑， 嚴重影響了道路的使用壽命。 其基本破環原理是：融雪劑從路面裂縫滲入橋體鋼筋混凝土結構中 ，融雪劑廠家直銷， 氯離子 在鋼筋鈍化膜薄弱處能促進陽極的半電池作用 ， 使鐵溶解在混凝土孔隙的溶液中 ， 成為鐵離子并釋放出電子 ， 而陰極半電池形成氯氧離子 ， 導致生成氫氧化鐵 ， 即鐵 銹。一般的鋼筋銹蝕是一層一層由表及里向鋼筋內部銹蝕 ，環保融雪劑價格， 但氯離子是在鈍化膜 薄弱處開始 ， 逐步深入促進鋼筋銹蝕的電化學作用 ， 銹蝕在一點發展形成孔蝕 ， 使 鋼筋局部斷面減少 ， 造成應力集中 ， 對結構的危害是相當嚴重的。實驗證明 ， 當 NaC1 含量在 3% ～ 5% ( Cl - 含量為 1.8% ～ 3% ) 的范圍時 ， 鋼筋腐蝕速率高。 此外 ， 融雪過程中路面鹽水濺入汽車底部也能使車底部部件銹蝕。

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