加速鋼材銹蝕。 融雪劑對路面和橋梁的腐蝕作用非常嚴重。 據統計 , 一條沒做過防鈉鹽處理的公路 , 在經過鈉鹽融雪后 , 壽命可降低 50 % 以上; 融雪劑形成的含鹽水對鋼筋混 凝土路面、 橋梁及下水管道會產生損害。 原因是當融雪劑中的氯離子到達鋼筋表 面并超過一定量 ( 臨界值 ) 時 , 原處于鈍化狀態的鋼筋 , 就會活化、 腐蝕。 銹蝕產物 的發展與體積膨脹 ( 2 ~ 6 倍 ) , 使混凝土保護層發生順鋼筋開裂、脫落,從而使大 型工程處于危險狀態。據有關資料報道 , 天津市按 50 年使用年限標準建造的許多8立交橋 , 建成僅10多年 , 由于冬季融雪鹽水向下層滲入 , 導致一些梁頭及帽梁混凝 土構件出現裂縫、剝落、鋼筋外露、銹蝕 , 同時還使部分橋梁線纜受到損壞。鹽 水對路面損壞雖不像橋梁那樣明顯 , 但卻加速了路面混凝土構件的老化 , 有一些 建成不足 5 年的道路已出現大面積龜裂 , 嚴重影響了道路的使用壽命。 其基本破環原理是:融雪劑從路面裂縫滲入橋體鋼筋混凝土結構中 , 氯離子 在鋼筋鈍化膜薄弱處能促進陽極的半電池作用 , 使鐵溶解在混凝土孔隙的溶液中 , 成為鐵離子并釋放出電子 , 而陰極半電池形成氯氧離子 , 導致生成氫氧化鐵 , 即鐵 銹。一般的鋼筋銹蝕是一層一層由表及里向鋼筋內部銹蝕 , 但氯離子是在鈍化膜 薄弱處開始 , 逐步深入促進鋼筋銹蝕的電化學作用 , 銹蝕在一點發展形成孔蝕 , 使 鋼筋局部斷面減少 , 造成應力集中 , 對結構的危害是相當嚴重的。實驗證明 , 當 NaC1 含量在 3% ~ 5% ( Cl - 含量為 1.8% ~ 3% ) 的范圍時 ,吉林融雪劑, 鋼筋腐蝕速率高。 此外 , 融雪過程中路面鹽水濺入汽車底部也能使車底部部件銹蝕。
融雪劑撒布機用于冬季強降雪和嚴寒造成的路面積雪和結冰時,為了保障道路交通順暢,把除雪劑如沙子、鹽等除雪材料進行撒布的設備。融雪劑生產廠家給大家詳細介紹一下融雪劑撒布機操作規程,希望給予大家一些幫助。
1、自卸汽車與撒布機聯合作業,應緊密配合,以防碰撞。
2、車速要穩定,不應在撒布過程中換檔,而且嚴禁撒布機長途自行轉移。
3、在工地作短距離轉移,必須停止撥料輥及皮帶運輸機的傳動,并注意道路狀況以防碰壞機件。
4、用料的粒徑不得超過說明書中的規定。
5、作業時無關人員不得進入現場,以防傷人。
目前我國開發的融雪劑種類較多,按物態分為固體和液體;按組成分為無機物和無機物與有機物的混合,以無機物與有機物的的混合物為多,其中環保型的融雪劑多為不含或少含氯的MgCl2-等化學品的混合物;也可按不同用途分類,一般用于城市道路的品質較低,用于橋梁機場等地的品質要求較高,但其質量都必須符合標準。環保型融雪劑除成分比例為技術關鍵外,供應融雪劑,添加劑(助溶劑等作用)也保密。目前國內融雪劑產銷量數據依靠氯化鈣的產量粗略計算。國內融雪劑年產量在100萬噸左右,出口量占1/3。融雪劑主要有兩種,有機融雪劑和氯鹽類融雪劑。有機融雪劑對基礎設施沒有腐蝕作用,融雪劑出售,由于價格過高,只是在機場、高爾夫球場等場所少量施用;在城市、高速公路中融雪應用較廣的是氯鹽類融雪劑。
規范融雪劑的各項標準。有關部門應該高度重視,正視融雪劑的危害,制定出更為詳盡的融雪劑質量標準;頒布相應法律、法規,規范融雪劑的生產、檢驗與使用。政府應大力提倡“以防為主”,主動采 取防鹽害技術、管理措施等;媒體要廣泛宣傳,加強正確的輿論引導作用,增加人們對市場上融雪劑性能的了解。
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