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有機融雪劑價格太貴，無機融雪劑又不環保，但冬季道路融雪又離不開融雪劑。有研究統計表明，融雪劑可減少事故發生率達88.3%，加上經濟、資源因素的綜合考慮，與其他融化冰雪方法相比，融雪劑被認為是經濟、有效、快捷的方法。

   了解融雪劑對環境的危害以后，減小融雪劑對環境的危害也就成了一個世界性難題，希望政府能夠加大對新型融雪劑產品開發的投入，一款高效、環保且價格低廉的融雪劑產品能夠早日問世。

加速鋼材銹蝕。 融雪劑對路面和橋梁的腐蝕作用非常嚴重。 據統計 ， 一條沒做過防鈉鹽處理的公路 ， 在經過鈉鹽融雪后 ， 壽命可降低 50 % 以上； 融雪劑形成的含鹽水對鋼筋混 凝土路面、 橋梁及下水管道會產生損害。 原因是當融雪劑中的氯離子到達鋼筋表 面并超過一定量 ( 臨界值 ) 時 ， 原處于鈍化狀態的鋼筋 ， 就會活化、 腐蝕。 銹蝕產物 的發展與體積膨脹 ( 2 ～ 6 倍 ) ， 使混凝土保護層發生順鋼筋開裂、脫落，從而使大 型工程處于危險狀態。據有關資料報道 ， 天津市按 50 年使用年限標準建造的許多8立交橋 ， 建成僅10多年 ， 由于冬季融雪鹽水向下層滲入 ，融雪劑成分， 導致一些梁頭及帽梁混凝 土構件出現裂縫、剝落、鋼筋外露、銹蝕 ， 同時還使部分橋梁線纜受到損壞。鹽 水對路面損壞雖不像橋梁那樣明顯 ， 但卻加速了路面混凝土構件的老化 ， 有一些 建成不足 5 年的道路已出現大面積龜裂 ， 嚴重影響了道路的使用壽命。 其基本破環原理是：融雪劑從路面裂縫滲入橋體鋼筋混凝土結構中 ， 氯離子 在鋼筋鈍化膜薄弱處能促進陽極的半電池作用 ， 使鐵溶解在混凝土孔隙的溶液中 ， 成為鐵離子并釋放出電子 ， 而陰極半電池形成氯氧離子 ， 導致生成氫氧化鐵 ， 即鐵 銹。一般的鋼筋銹蝕是一層一層由表及里向鋼筋內部銹蝕 ， 但氯離子是在鈍化膜 薄弱處開始 ， 逐步深入促進鋼筋銹蝕的電化學作用 ， 銹蝕在一點發展形成孔蝕 ， 使 鋼筋局部斷面減少 ， 造成應力集中 ， 對結構的危害是相當嚴重的。實驗證明 ， 當 NaC1 含量在 3% ～ 5% ( Cl - 含量為 1.8% ～ 3% ) 的范圍時 ， 鋼筋腐蝕速率高。 此外 ， 融雪過程中路面鹽水濺入汽車底部也能使車底部部件銹蝕。

可以因地制宜，選擇使用環保型的融雪劑，對工業廢水、廢渣和廢熱可以綜合利用用于融雪，既可降低融雪成本，也降低了化學融雪劑對環境的沖擊。融雪劑與其它掃雪方式相結合，大力發展其他除冰雪方法，包括機械、人工、熱能等方法。

受融雪劑污染積雪，雨水應收集處理。為防止融雪后的鹽水滲入地下或污染地表水，可以設計鋪設專用管道，用以收集融雪后的鹽水，終引流到污水處理廠，積雪不能堆于路邊綠化帶，應運往垃圾填埋場。相關部門應做好環境監測，對責任單位要進行監督管理和技術 指導，防止次生災害的發生。

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